به نقل از «تین نیوز»

آخرین وضعیت‌ کریدور نوار ساحلی جنوب کشور از شلمچه تا گواتر‌

تاریخ انتشار: ۲۱ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۳۱۰۲۹۹

تین نیوز

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه طول کریدور نوار ساحلی جنوب کشور 1808 کیلومتر و با احتساب یک مسیر آنتنی در اروند، 1850 کیلومتر است، گفت: در حال حاضر 1260 کیلومتر از این محور چهار خطه است.

به گزارش تین نیوز به نقل از فارس، خیرالله خادمی اظهار داشت: کریدور نوار ساحلی جنوب کشور جزو 10 اولویت کریدورهای کشور، برای تکمیل است که به عنوان کریدور سراسری و مبدأ و مقصد مصوب شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: کریدور نوار ساحلی جنوب کشور از شلمچه در استان خوزستان آغاز می شود و تا گواتر در استان سیستان و بلوچستان ادامه دارد.

وی ادامه داد: طول این مسیر بزرگراهی 1808 کیلومتر است و با احتساب یک مسیر آنتنی در اروند، 1850 کیلومتر طول دارد.

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در حال حاضر 1260 کیلومتر از این محور چهار خطه است و مابقی در حال احداث است.

مردم چهار استان از جاده ایمن بهره مند می شوند

وی اظهار داشت: کریدور نوار ساحلی جنوب کشور در چهار استان خوزستان، بوشهر، سیستان و بلوچستان و هرمزگان قرار دارد؛ در کنار مزیت های حمل بار این مسیر، با تکمیل این کریدور، مردم چهار استان از جاده ایمن دیگری برخوردار می شوند.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ادامه داد: چندی پیش 25 کیلومتر از این مسیر بزرگراهی در ا ستان بوشهر به بهره برداری رسید و امروز هم 25 کیلومتر از این مسیر در شرق و غرب هرمزگان به بهره برداری رسید؛ امروز در غرب هرمزگان در محدوده بندر خمیر و بندر لنگه 10 کیلومتر از این مسیر و همچنین در شرق هرمزگان از جاسک، 15 کیلومتر از این کریدور نوار ساحلی جنوب کشور، با حضور وزیر راه بهره برداری شد.

خادمی اضافه کرد: طول کریدور نوار ساحلی جنوب کشور در استان هرمزگان 838 کیلومتر است که 45 درصد کل مسیر را در بر می گیرد و بیشترین طول آزادراه در استان هرمزگان است، از این عدد 640 کیلومتر آن تکمیل شده  است.

وی افزود: در استان سیستان و بلوچستان 271 کیلومتر از کل کریدور نوار ساحلی جنوب کشور قرار دارد که 160 کیلومتر آن باقی مانده است و هفته آینده 50 کیلومتر از این مسیر به بهره برداری می رسد.

ارزشِ امروز کریدور نوار ساحلی جنوب کشور 20 هزار میلیارد تومان

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اعتبار اختصاص داده شده برای تکمیل کل کریدور نوار ساحلی جنوب کشور را 4 هزار میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: همه این منابع از محل اعتبارات دولتی اختصاص یافته است.

خادمی افزود: ارزش روز پروژه امروز 20 هزار میلیارد تومان است، برای تکمیل کل مسیر 11 هزار میلیارد تومان دیگر اعتبار لازم داریم تا مردم این چهار استان از مزیت های این کریدور بهره مند شوند.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اظهار داشت: کریدور نوار ساحلی جنوب کشور در سواحل مکران مراکز زیاد صنعتی، اقتصادی و نفتی را پوشش می دهد. 

هدفگذاری تکمیل حلقه مفقوده کریدور بزرگراهی بندرعباس-لار-شیراز

وی اضافه کرد: امروز همچنین با حضور وزیر راه و شهرسازی، 36 کیلومتر از عملیات اجرایی کریدور بزرگراهی شمال به جنوب در مسیر بندرعباس - لار - شیراز آغاز شد؛ مردم جنوب فارس به شدت پیگیر چهار خطه کردن این محور هستند، با تکمیل این مسیر، محموله هایی که از غرب هرمزگان به لار، شیراز و مرکز کشور می رود با کاهش ترافیک مواجه خواهد شد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: وزیر راه و شهرسازی کریدور نوار ساحلی کریدور نوار ساحلی راه و شهرسازی نوار ساحلی جنوب کشور کریدور نوار ساحلی شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل بندر خمیر بندر لنگه کریدور نوار ساحلی جنوب حمل و نقل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کریدور بزرگراهی ترافیک بندر لنگه کریدور شمال جنوب بندر خمیر کریدور نوار ساحلی نوار ساحلی جنوب کشور بزرگراه بندرعباس لار کریدور نوار ساحلی جنوب کشور کیلومتر از این مسیر هزار میلیارد تومان وزیر راه و شهرسازی بهره برداری چهار استان حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۳۱۰۲۹۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

نقش موثر ایران در کریدورهای بین‌المللی از اقدامات تا انتقادات

شرایط ژئوپلیتیکی کشورمان، ما را در یکی از مهم‌ترین موقعیت‌های کریدوری غرب آسیا قرار داده است به‌نحوی که، با تسریع در تکمیل مسیرهای ریلی می‌توانیم راه ارتباطی چین و هند با اروپا را از خاک خودمان برقرار کنیم و درآمد ارزی بیشتری را از حق ترانزیت و توسعه بازرگانی داشته باشیم.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، بدیهی است که مسیرهای ترانزیتی انتقال کالا در تجارت بین‌الملل از اهمیت فراوانی برخوردار است، به‌نحوی که کشورهای جهان در راستای حداکثرسازی سود تجاری خود به دنبال پرداخت کم‌ترین حق ترانزیت برای رسیدن بار به کشور مقصد هستند.

مسیرهای ترانزیتی ریلی برای انتقال بارهای داخلی و خارجی نسبت به سایر مسیرهای زمینی، هوایی و دریایی سریع‌تر و به‌صرفه‌تر است، در همین راستا همه کشورها با توسعه خطوط ریلی خود می‌خواهند مسیرهای ترانزیتی میان کشورها را از طریق خاک خودشان برقرار کنند، تا از طرفی مشمول دریافت حق ترانزیت شوند و امور بازرگانی خود را توسعه دهند.

ایران هارتلند ترانزیتی غرب آسیا

در همین راستا کشورهای منطقه غرب آسیا به‌دلیل موقعیت خاص ژئوپلیتیکی خود برای حمل‌ونقل بارها میان آسیا و اروپا، با یکدیگر رقابت می‌کنند. بر همین مبنا کشورمان به توسعه کریدورهای ریلی اهتمام ورزیده است، به‌گونه‌ای که مسیرهای ترانزیتی مهم کشورمان در کریدورهای شمال - جنوب و شرق - غرب تقسیم می‌شود.

ایران کوتاه‌ترین مسیر اتصال دریای خزر و خلیج فارس است، به همین دلیل در دوران بازی بزرگ قرن ۱۹، تمرکز اصلی انگلیس و روسیه بر کنترل بر ایران بود، در همین راستا کارشناسان به همین دلیل از ایران به عنوان قطب ترانزیت انرژی منطقه نام می‌برند.

راه ابریشم با قدمت ۲ هزار ساله، مجددا در سال ۲۰۱۳ توسط چین بر سر زبان‌ها افتاد، به‌نحوی که طرح راه ابریشم جدید یا طرح یک کمربند و یک جاده، یک طرح سرمایه‌گذاری در زیربناهای اقتصادی بیش از ۶۰ کشور جهان و توسعه دو مسیر تجاری «کمربند اقتصادی راه ابریشم» و «راه ابریشم دریایی» است.

توسعه راه‌آهن رشت - آستارا شرط باقی‌ماندن در طرح ابریشم

چین بزرگترین شریک تجاری ایران در سال ۲۰۱۸ بوده و ارزش تبادلات تجاری دو کشور به حدود ۳۵ میلیارد دلار رسیده است، این کشور بزرگترین واردکننده نفت کشورمان است که عضویت ما در سازمان شانگهای این همکاری‌ها را چندین برابر کرده است، در همین راستا مسیر مرکزی این شاهراه از آسیای مرکزی به ایران و خلیج فارس رسیده و از ترکیه و دریای مدیترانه گذر می‌کند.

در همین راستا، بهمن ۱۳۹۴ اولین قطار چین از قزاقستان و ترکمنستان وارد ایستگاه ریلی تهران شد، که نشان‌دهنده آمادگی کامل چین برای تأمین هزینه‌های زیرساختی ایران مربوط به این شاهراه از طریق بانک سرمایه‌گذاری آسیایی زیرساخت بود. بر این اساس، بارهای ترانزیتی از مرزهای شمال‌شرقی کشورمان وارد و از طریق مرزهای شمال‌غربی وارد ترکیه و اروپا می‌شدند.

با این حال عدم تکمیل برخی مسیرهای ریلی مانند رشت - آستارا در کریدور شمال - جنوب موجب اخلال در همکاری ایران در طرح ابریشم شده است، البته در این محور با طول ۱۶۴ کیلومتر به گفته مسئولان، تاکنون عملیات اجرایی ۱۲ کیلومتر از سمت آستارا و ۱۰ کیلومتر از سمت رشت آغاز شده است. به همین علت طرح ابریشم، مسیر جایگزین کاسپین ترانس را برگزید، مسیری که در آن کالای ترانزیتی از چین وارد قزاقستان شده و از دریای خزر، جمهوری آذربایجان و گرجستان به دریای سیاه و ترکیه می‌رسد و از آن‌جا وارد کشورهای اروپایی می‌شود.

کریدور بین‌المللی دیگری که ایران در آن نقش بسزایی دارد، مسیر ترانزیتی هندوستان - ایران - روسیه است که این سه کشور سال ۲۰۰۲ توافقنامه‌ای را امضاء کردند، که بار ترانزیتی از بندر عباس به منطقه قفقاز و در نهایت به روسیه برسد، به‌گونه‌ای که این مسیر ۲۲ روزه جایگزین راه ۴۰ روزه بار ترانزیتی از بمبئی به سنت پترزبورگ شده بود، اما همچنان نقص مسیر رشت - آستارا روند این فرایند را مختل کرده است.

لزوم راه‌اندازی محور ریلی چابهار - سرخس برای کریدور هند - ازبکستان

کریدور بعدی مسیر هندوستان به کشورهای آسیای مرکزی و قفقاز از طریق بندر چابهار است، که این مسیر ترانزیتی نیز در دست اقدام است تا محور ریلی آن از چابهار به زاهدان، سپس به میلک برسد و از سرخس وارد ترکمنستان، ازبکستان و قزاقستان شود. در همین راستا از مسیر ۶۳۰ کیلومتری چابهار - زاهدان با تسهیلات صندوق توسعه ملی، بخش زاهدان - خاش به طول ۱۵۰ کیلومتر به بهره‌برداری رسیده است.

رقابت در این کریدور هم موجب شد، تا مقام‌های افغانستان، ازبکستان و پاکستان درباره ساخت راه‌آهن افغان‌ترانس در سال ۲۰۱۸ به توافق ابتدایی دست یافتند و در این مسیر کالاهای هندی از پاکستان و افغانستان وارد ازبکستان و قزاقستان می‌شود.

تراسیکا و آلتید دو کریدور مهم برای ایران

کریدور تراسیکا از دیگر مسیرهای ترانزیتی است که نخستین‌بار در سال ۱۹۹۳ در کنفرانسی در بروکسل با حضور وزرای تجارت و حمل‌ونقل هشت کشور (ارمنستان، جمهوری آذربایجان، گرجستان، قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان) به منظور حل مشکلات حمل‌ونقل و تجارت منطقه، مطرح شد و در ۲۰۰۹ ایران نیز به توافق‌نامه مربوطه پیوست، به‌گونه‌ای که شاخه جنوبی این کریدور از ایران معرفی شده است که از مرز ترکمنستان وارد ایران و سپس از طریق مرز بازرگان وارد ترکیه می‌شود.

کریدور آلتید جزو بزرگترین شبکه‌های ارتباطی بین‌المللی شامل سه کریدور شمالی، مرکزی و جنوبی است، که سال ۱۹۹۲ شکل گرفته و کریدور شمالی آن برای اتصال به اروپا از طریق قزاقستان و روسیه است، همچنین کریدور آلتید مرکزی دریای خزر، بندر ترکمن، باکو، ترکمنستان و اروپا را به هم متصل می‌کند و آلتید جنوبی شامل کشورهای ایران، ترکمنستان، بلغارستان و ترکیه است که به کشورهای اروپایی منتهی می‌شود.

بر اساس داده‌های گمرک، حجم ۱۴.۲ میلیون تنی ترانزیت سال قبل (۱۴۰۲) بالاترین مقدار ترانزیت خارجی در دو دهه گذشته بوده است، اگرچه ظرفیت ترانزیتی کشورمان بالغ‌بر ۸۰ میلیون تن است با این‌حال، فعال‌سازی استعدادهای ترانزیتی علاوه‌بر ایجاد درآمدهای کلان (سالیانه بیش‌از  ۸ میلیارد دلار) و کمک به رفع مشکلات ارزی، موجب چسبندگی اقتصاد جهانی به کشورمان نیز می‌شود.

انتهای پیام